《斯帕尔后防不给力，频频失守败局压顶我有车》原创试驾：其实作为一位资深媒体老师是很讨厌在没有公布价格之前进行试驾的，毕竟价格这个东西是衡量一款车好与坏的最重要也是最后的一个标准，即使是一辆市面上最烂的车只要你敢卖出最牛（pian）逼（yi）的价格，那也是极好的。然而在全新一代奥迪A4L（以下简称奥迪A4L）离上市时间还有一个月的时候，有车君在这种懵圈的状态下开始了这次试驾之旅。
从1972年奥迪在B1平台推出的奥迪80到今天的全新一代奥迪A4（L）也就是产品平台代号为B9的全新第9代换代车型，掐指一算已经有将近44年的历史了，在这44年里不得不说奥迪A4包括80、90创造了全球1200万辆的销量，这里有车君怀着激动的心情又一次不得不浪费篇幅的简单罗列了一遍奥迪A4的历史，当然对这一切非常熟悉的小伙伴可以跳过这个章节。
★ 奥迪A4的9代传奇
◆ 不太愉快的第一次
走出机场来到重庆，第一感觉就是热！闷热！跟随着工作人员的引导，看到了这次试驾的奥迪A4L，这也是为数不多的一下飞机就能开上试驾车的活动，一想第二天还有200多公里的试驾路线，所以有车君决定还是先享受一下后排。
进入车内，嗯，空调很给力，腿部空间直达A6L级别，二郎腿问题不大，后排有可以调节温度的独立出风口，然后就是让我必须吐槽的——后排座椅靠枕，实在是太硬了，角度过直，而且有些靠前，使得你的脑袋不能舒服的躺在后面，必须梗（geng读三声）着，另外就是随车小伙伴一路激烈驾驶让有车君原本就靠着不太舒服的脖子再一次起到了广播体操的效果，这便是全新一代A4L给我的第一印象。还有就是晚上活动方还组织了一次别开生面的夜间场地体验，之后会用视频的方式呈献给大家，这里就不啰嗦了。
◆ 第二天
拿到钥匙正式进入了这次的试驾环节，虽然有点老套但还是从外观说起吧。
如果不是大灯有明显的变化，你似乎找不到从第三代A4到第四代A4那种突如其来的改变，虽然官方一再强调全新奥迪A4L（B9）不是对现款奥迪A4L（B8）的优化，而是由内而外的全面革新，具有90%以上的不同，但我依然坚持觉得外观（除了大灯）至少有80%的相似度，也许是上一代设计的过于出色，使得设计师不得不在发动机盖和腰线增加两条明显的线条加以区分，当然六边形进气格栅，和两侧棱角分明的矩阵式LED大灯还是具有非常高的辨识度。据说这款矩阵式LED大灯可以根据不同路况进行64项调节。
另外，为了达到更好的空气动力学，全新奥迪A4L对车外后视镜、车身底部、前扰流板、进气道等各个车身细节进行了优化，使其风阻系数降为最低，达到同级最优。车外后视镜从A柱挪至车门，内侧还带有一些凸起条纹，说是在高速行驶时，能够最大化地减小气流对车身的阻力影响、显著降低风噪。
尾部除了尾灯外变化也不大，排气从单边双排变为了双边双排，前后的转向灯都变成像奥迪A8那样的渐进点亮形式，不得不说奥迪不愧是玩灯的高手。
拉开车门，咦，门把手开启的方式变了，不同于市面上其斯帕尔后防不给力，频频失守败局压顶他的方式，当你拉开门把手的时候是整体向斜上方抬起，有一点像拉开剪刀门的那种感觉。
进入车内，我才真正找到了换代的变化，一改之前略微复杂的操作面板，一切变得更为简单，中控台除了明显的液晶屏和空调控制区域外，再没有其他更为明显的按键。驾驶模式和控制ESP的一些按钮被隐藏在了空调面板的下内侧，也许是一些不常用的按键，按起来并不是非常的顺手，一切为了设计！
空调的控制区域也被简化到了极致，除了5个镀铬的按钮和分区温度的两侧旋钮，你找不到其他凸出的按键，但这一切都不会影响到操作，当手指轻触（不是按下）那5个按键的时候显示屏便可以显示当前的功能和状态，这一点和宝马7系的座椅调节按键颇为相像。
再往下是全新支持手写功能的新一代MMI操作系统，分别对导航、蓝牙电话、音响和车辆通过液晶屏进行控制，这里就不对操作进行更多解释，感兴趣的小伙伴可以关注《我有车》公众号，在那里我们有专门的用车手册提供，里面会进行全面的讲解（做个小广告，近期就会上线哟！）。后面的挡把也是全新样式的，一改之前的机械式变成了电子式。
驾驶室最大的变化是仪表盘，当然这也是奥迪所有车型全新换代的一个标志性变化，对，就是全液晶显示屏。面积之大甚至超过了那个不能折叠的中控台液晶屏，科技感爆棚！如果这个东西放在几年前绝对可以放在好莱坞当科幻片的道具来使用，屏幕的内容在行车电脑、导航、音响控制之间切换异常流畅，转速表的响应几乎和机械式的一样，只是不知道在极低温（例如奥迪每年的冰雪试驾）的情况下会不会有拖影，这一点还需待验证。
我最喜欢的还是最大化的显示导航内容，这一点真的是太666了。
当然更全面多样的显示内容表示着需要更多的操作，按键位于方向盘左侧，在一个不大的区域内竟然包含了多达7个实体按键，确实有些繁琐，至少在一天的试驾下，我无法做到盲按，每次都要看一下，不过按按也就习惯了……
这次试驾的车型只提供了两种功率调校的EA888 2.0TFSI发动机（之后上市会有1.4TFSI版本），搭载的是全新的7速S tronic双离合变速箱，低功率版本功率140kW/扭矩320Nm，百公里加速7.9秒，高功率版本功率185kW/扭矩370Nm，百公里加速5.9秒，可以从尾部标识的40TFSI和45TFSI明显区别开，当然还有就是45TFSI上奥迪引以自豪的quattro全时四驱系统。
从重庆市区到试驾目的地终点，全程达200多公里，这几乎是单日试驾活动的距离之最了，路程包含了绝大部分路况，城市、高速、还有山路的驾驶。
开着这辆45TFSI在重庆的市区驾驶才感受到了当地司机的厉害，不仅各个都是生性彪悍，而且绝对都是坡儿起的高手，启停系统和并线辅助起到了不小的作用，这次A4L的启停系统可以和AUTOHOLD功能无缝连接，在打开这个功能后，如果遇到坡道停车，当发动机停止后可以把脚从刹车抬起，当需要起步的时候轻踩油门即可。虽然城市驾驶不能完全发挥原本动力，但超车依然轻松。
接下来是一百多公里的高速驾驶，除了正常的编队行驶，也会偶尔进行超越驾驶，重踩下油门，双离合变速箱响应很快，跳低两挡后转速攀升到5000转，可以感受到2.0T发动机应有的推背感，回到编队稳住油门迅速回到原有的挡位，这一切一气呵成，感受不到变速箱带来的过分冲击，很顺滑。
空调的左下角提供了驾驶模式的选择，当你选到经济或者舒适模式的时候，行驶速度在55-160公里每小时收油的时候，再或者自动模式下按一下拨片的加挡，你会发现仪表盘显示挡位的数字消失了，转速跌至到怠速状态，这时变速箱和发动机完全断开，车辆失去了发动机制动效果，这时的全新A4L进入了滑行模式，你猜对了！也就是我们俗称的空挡滑行！
官方的解释是减少损耗，可大家知道电喷车时代带挡滑行在一定转速下的油耗是0，而空挡滑行是需要消耗怠速油耗的，我实在无法算出是多滑出的距离更省油，还是带挡滑行更省油。
之后是几十公里的山路驾驶，对于我来说试驾也只是刚刚开始，我们的目的地是仙女山，先不说是不是真的有仙女，但通往山顶的山路就像仙女那随风飘逸的毛发一样弯弯曲曲，这时是体验运动模式和悬挂系统的最好机会，进入运动模式，转速始终维持不低于3000转，这时候你的每一寸油门的开合都会直接反映在发动机的转速上，车身在发动机的牵引下，无论是加速还是减速反应都很迅速，相比之前的滑行模式，我更喜欢这种感觉。
转向依然很Audi，是在宝马的伶俐和奔驰慵懒之间的调校，这里不得不再多说一句，其实奥迪的调校从始至终都一直很统一，无论是最小的A1，还是最大的Q7，给驾驶员的回馈始终如一，唯一的变化就是动力和车型的大小，以及重量带来的差异，总体挑不出太大的问题，以至于在运动模式下除了变速箱和略微变沉的方向盘外，没有感到其他的不同，至少我是这样认为的。
《我有车》总结：经过一天近200公里的试驾，终于到达仙女山，这也是我们最终的目的地，在和同行小伙伴闲聊时似乎得到的是非常一致的回应，作为一辆奥迪这个级别的车型，除了对于座椅不是那么舒适的吐槽，以及外观和上一代惊人的相似外，总体的评价还是很高的，当然最后的话题都集中到了定价上。
对于之前网络泄露比上代产品贵出3万的价格我们甚至认为是奥迪的一种营销策略，面对宝马3系价格的打压，奥迪A6L在公务车阵地的失守，奥迪的日子是否好过几乎都在这款全新一代A4L身上了。
有车君甚至设想过1.4TFSI的车型会不会下探到22万元区间，但看到实车后发觉这是一件不可能完成的任务，25.99万元的起步价似乎是全新一代奥迪A4L比较明智的选择，而2.0TFSI的车型不要高于上一代的定价。当然，也许还有最后一种可能，定出一个超低的乞丐版低价，更多的配置作为选装存在，毕竟在我们试驾的车型中，按理说是顶配的45TFSI车型上没有找到像ACC和车道偏离这样的功能，而最终的价格也只有9月10日新车正式上市时才能见分晓，相信只要奥迪不定个很“ZUO”的价格，全新A4L的确算是一辆好车！更多全新奥迪A4L的消息，请您即刻关注“我有车”公众号，以获取第一手买车、用车资讯！
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